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装上丰田的bZ4X,能否维持品牌背后的话语体系?-光大彩票app入口,光大彩票app官方下载

时间:2022-07-01 19:40:31 出处:赵恩 阅读(143)

光大彩票app入口,光大彩票app官方下载近日,丰田首款纯电动车在中国开启预售,不过也出现了一些小插曲。

光大彩票app入口,光大彩票app官方下载bZ4X原定于6月17日召开发布会,开赛前几个小时,重要的价格公告环节突然取消。

光大彩票app入口,光大彩票app官方下载据广汽丰田内部人士透露,“6月17日的发布会实际上是照常进行,网上出现的电池问题已经不存在了,现在用户也可以照常下单了。取消价格公告是因为原材料价格不稳定,广汽丰田需要综合考虑市场行情和消费者利益,在动荡的环境中给出最优价格。”

光大彩票app入口,光大彩票app官方下载至于bZ4X“憋”的原因,网上也有不少人怀疑可能是质量缺陷,但最终也只是猜测。不过,官方对“为了消费者利益”的解释似乎有些牵强。

众所周知,很多丰田汽车的价格都非常坚挺,而无论是燃油车还是混合动力车,说到汽车的品质,丰田始终让广大用户放心。

从22万到30万的价位区间,bZ4X只能算是轻度奢侈品,几万左右,目标用户还是比较关心的。因此,定价上的优柔寡断或多或少让原本打算预订的用户犹豫不决。

从bZ4X预售的突如其来的小插曲不难看出,在纯电动汽车领域,丰田确实没有表现出以往的自信和信心。从肆意涨价到定价犹豫不决,背后的深层次原因或许与丰田在新能源转型的战略失误分不开。

多方赌注,为何智能驾驶仍是短板?

从国内新兴的造车运动来看,纯电动汽车的制造门槛并不高。但对于丰田这样的尖子生来说,这辆车的配置上肯定有一些独特的亮点。并且考虑到国内市场上同价位的纯电动SUV已经太多了,激光雷达和L2++什么的用户都见识过。

在这样的背景下,新近入局的丰田想出一些绝招,其实并不容易。不过,从官方对这款车的介绍中可以看出,丰田为了给用户留下深刻印象,确实花了不少心思。

比如在充电方式上,bZ4X不仅支持普通的“冲桩”,还支持“太阳冲”。用户只要选择太阳能充电球的版本,就可以在停车或者开车的时候给自己的爱车充电。不过需要注意的是,车顶面积有限,充电效率注定低。如果只是简单的“晒”充电从空充到满,大概需要一个月的时间。因此,太阳能充电更像是一种营销噱头而非实用价值的配置。

除了主流的桩充换电之外,能够在能量补充的方式上做出一些创新,也是一个小小的惊喜。不过,这也掩盖不了丰田目前在电动化方面无法产生明显突破性技术成果的事实。

那么,在智能体验方面,bZ4X定位在哪里?我们先来看看丰田的自动驾驶布局。

在自动驾驶方面,丰田先后投资优步、小马智行,收购Lyft的自动驾驶部门,投资自动驾驶出行平台公司Ridecell,收购高精地图公司CARMERA,收购汽车操作系统公司 Renovo Motors。 Woven Planet 公司投资了 Nuro...

在传统车企中,丰田对自动驾驶的投入是最高的之一。可见,丰田在自动驾驶的布局上起步不算晚,既是投资,也是自研。这种多方投注的投资方式,有点类似于腾讯的赛马机制。从逻辑上讲,你的爱车不用担心使用顶级黑科技。

然而,事实是特斯拉和魏小丽都推出了L2+辅助驾驶功能。同时,丰田在中国市场推出的新车型依然停留在单车道L2级自动驾驶功能上。在谭庆硕看来,这背后既有外部原因,也有客观原因,也有丰田自身的原因。

客观地说,自动驾驶技术是一项先进的技术。在车企与这些科技公司的合作中,如果后者有负面新闻报道,车企也会受到影响。

例如,在发生严重交通事故导致一名路人死亡后,优步的自动驾驶测试不得不从 2018 年起暂停。

此外,由于无人驾驶汽车的测试涉及国家数据安全,不同国家对自动驾驶技术解决方案的合规标准不同。政策法规方面的诸多限制导致自动驾驶国产化也是一件极其复杂的事情。

例如,今年 2 月,德国联邦汽车运输管理局正在审查特斯拉 Autopilot 系统中的自动变道功能,以确定该功能是否可以在欧洲市场合法使用。不久之后,一名德国车主起诉特斯拉未能兑现FSD功能,责令后者回购车主的Model 3并退还FSD软件费用。

也就是说,现阶段,L4之前的自动驾驶还不是赢家通吃的技术。至少目前来看,马太效应还没有发挥到极致,不同的市场有机会成长出不同的领先自动驾驶公司。 .或许 Waymo 具有比较大的技术领先程度,但受国家各种政策和交通规则的制约,很难做到“一个发展,全球道路运营”。

对于丰田来说,其汽车市场分布在全球多个国家,这需要对不同的自动驾驶制造商进行单独投资。因此,虽然丰田有雄厚的资金保证自动驾驶技术不落伍,但由于分散,其资金优势并未充分体现。

此外,在自动驾驶领域,丰田也有自研备胎,但落地的过程并不是很顺利。

在2019年东京车展上,丰田推出了一款名为e-Palette的纯电动小巴,号称拥有“L4级”自动驾驶能力。但是当它真的想向世界展示它的技术时,丰田却放弃了。

对于 2021 年东京奥运会,将使用 20 个电子调色板作为奥运村的穿梭车。没想到,即便是在奥运村这样的封闭公园跑步时,e-Palette也与视障运动员北苑新光相撞,导致该运动员因伤退赛。

就此而言,丰田的自动驾驶确实几乎毫无意义。由于安全问题,我们真的不能急于求成。上车之前,我们慢慢打磨一下。

丰田标志能否维持品牌背后的话语体系?

新能源汽车的两个重要变化是电动化和智能化。作为一家具有前瞻性的车企,丰田自然要双手抓握,但能否做到两手抓,还是个问号。

至少从bZ4X搭载了中规中矩的L2来看,与其他新势力相比,它的产品实力并不是很好。

对于丰田来说,智能化的平庸更多归咎于外部因素,但电动化转型的落后,可能是因为公司战略眼光的短视。

丰田在电动化方面绝对是“早起的鸟”,很早就发现了特斯拉的“第一颗种子”。

2010年,丰田以5000万美元收购了特斯拉约3%的股份,并将硅谷的一家工厂卖给了后者。作为交换,特斯拉帮助丰田打造了RAV4,这款全电动汽车于2012年上市。当时,丰田设定了三年内销售2600辆汽车的目标,但最终销量远低于预期。

因此,此时出现了汽车发展史上一个非常重要的分叉。

丰田章男认为,特斯拉坚持的纯电动路线没有前途,于是将氢能和混合动力技术作为新能源的主力路线。随后,特斯拉全部股份被出售,与特斯拉的合作彻底终止。

而另一家传统汽车巨头大众汽车集团的CEO赫伯特·迪斯与特斯拉CEO埃隆·马斯克私交甚好,也是纯电动路线的守护者。丰田显然是特立独行者,而这种信心可能来自丰田多年来在全球销售和盈利能力方面的领先地位。

然而,当碳中和成为新的发展目标时,丰田无法仅靠混合动力车获得更多的碳信用额。此外,号称是新能源终极技术的氢燃料电池汽车很难在日本以外的地区广泛推广。

再加上中国日益壮大的纯电动汽车市场,一意孤行的丰田章男最终也经不起全球汽车行业的发展趋势,最终屈服于纯电动汽车。

或许丰田意识到,如果不顺应时代的大势,它可能会成为下一个诺基亚。去年12月14日,在中国没有任何预热的情况下,丰田章男一口气发布了17辆电动汽车。

一开始听起来很吓人,但首款纯电动bZ4X的推出已经暂时取消,未来的路会一步步来,未来可能还有更多的不确定性。

更不利的是,电动化的落后,让丰田很难建立起自己可以领先的产业链,不得不依赖国内车企。据天眼查报道,丰田于2020年3月投资了与比亚迪合资的比亚迪丰田电动科技有限公司。

除了战略上的短视,在电动化方面,丰田对特斯拉的不屑一顾,也与其对自有品牌的过度自信和依赖有关。

bZ4X进入国内市场还为时过早。从此前公布的预售价可以看出,广汽丰田bZ4X的预售价区间为22万元-30万元。

在国内市场上,同级别竞品的纯电动SUV还有不少。例如,它与一汽-大众ID.4 CROZZ 18.73万-28.73万的价格区间相近,与东风日产Ariya的尺寸相近。

从具体配置来看,bZ4X前驱版的功率、扭矩、电池容量等账面参数与大众ID.4和大众ID.6更加相似。毕竟在国内市场,丰田和大众是老对手。

当然,丰田最想说的是,“听我说,bZ4X其实并不比Model Y差”。但考虑到之前鄙视特斯拉的态度,直接说出来可能并不容易。

由于丰田先抵制纯电动,然后再努力追赶,重新运营一个品牌的时间已经不多了。即使到目前为止,丰田还没有一个独立的新能源品牌。 bZ4X 只是丰田旗下的一个系列。相比之下,国内广汽有广汽爱安,吉利有极氪,长城有欧拉和沙龙。

从丰田中国官网可以看到,丰田的电动化车型列表中包含了大量从传统燃油车型衍生而来的混合动力车型。最新的 bZ4X 只是与混合模型组合在一起。

不难猜测,这背后的原因主要是丰田想将多年积累的品牌力延续到纯电动领域。甚至不仅仅是丰田的前缀,孵化bZ4X的纯电动平台e-TNGA似乎也在告诉用户,“相信TNGA平台,你不会错的”。

然而,象征着老丰田的老话语体系,真的能为即将推出的30款纯电动汽车的产品实力背书吗?

从纯电动平台的推出时间来看,bZ4X的e-TNGA平台比大众的MEB电动平台晚了2~4年。时间上的滞后,意味着无法再推动纯电动平台吸引用户。

更大的滞后是,电动汽车的升级迭代趋势不仅是硬件和造型的迭代,还有智能硬件的迭代和软件的OTA升级。在以特斯拉为代表的新动力车企中,软件服务收入在其收入结构中的比重越来越高,丰田在这方面必须尽快转变思路。

拥有史上最好成绩,为什么还没有信心?

在丰田章男看来,用混合动力技术转型,终于等到自己的氢能汽车技术引领世界。那么在电动车大行其道的当下,丰田是否实现了平稳过渡?我们先来看看财报。

5月11日,丰田召开财报会议。财务部总经理山本雅弘并未直接公布财务业绩。相反,他为新车交付延误表示歉意,并说了疫情、芯片供应等客观因素,信心满满。发布丰田上一财年(截至 2022 年 3 月)的“成绩单”。

财报显示,其营业利润同比增长36%至299.56亿日元(约合人民币1546.21亿元)。这一成绩创下了丰田过去六年的记录,达到了日本国内企业历史上的最高水平。

乍一看,这是一份无敌的成绩单。特斯拉看起来气势磅礴,但不影响转型落后的丰田赚钱。但这是事实吗?

在谭清硕艾的眼里,这场近乎凡尔赛宫的财报会议,或许掩盖了现实的一些裂痕。

从丰田在日本国内市场的表现来看,产量同比下降5.4%至276万辆,创1976年以来的新低,国内销量同比下降9.3%至139万辆,为2008年以来最低。也就是说,虽然丰田的全球销量有所增长,但其中很大一部分是来自其他市场的贡献。

细看丰田上一财年不同季度的业绩,第四财季(2022年1月31日至2022年3月31日)丰田营业利润同比下降33%至4638.6亿日元,全球销售额213.4万辆,同比下降3.3%。也就是说,虽然整体上创造了历史,但已经出现了下降的趋势。

与特斯拉 4 月 21 日公布的 2022 年第一季度财报相比,该季度总收入为 188 亿美元,同比增长 81%,创历史最高水平。

不难发现,虽然丰田在海外攻城略地,但低迷的本土市场也将给新生力量以机会。

根据市场研究公司“IHS Markit”的数据,2021 年特斯拉在日本共售出 5,200 辆汽车,较 2020 年的 1,900 辆增长了 174% 以上。随着特斯拉股价超越丰田,其在日本的知名度开始下降。上升。尽管丰田可能仍会有些不满,但它确实需要加快追赶。

或许是因为第四季度业绩已经下滑,丰田对今年的营收预期并不十分乐观。其2022-2023财年的营业利润和净利润预计分别为2.4万亿日元和2.26万日元,同比下降约20%。

从资本市场的表现来看,丰田过去一年的市值走势并不乐观。虽然在 1 月 13 日达到每股 211 美元的高潮,但截至 6 月 21 日,已跌至 159 美元。丰田第四财季的最大跌幅是该期间营业利润和全球销售额下降的证据。

从长远来看,新能源转型是一场长期的马拉松比赛,丰田的机会依然存在。虽然bZ4X不好,但相信丰田一定能尽快力挽狂澜。

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